通常情況下，氣體的泄漏看不見、摸不著，為確保檢漏結(jié)論與工況下產(chǎn)品的實(shí)際泄漏狀態(tài)相吻合，在實(shí)施氣密檢測前，我們還需完成諸多評估、實(shí)驗(yàn)、以及相關(guān)技術(shù)文件的編寫工作：

● 產(chǎn)品的密封結(jié)構(gòu)是否合理；

● 密封圈的材質(zhì)、硬度、形狀能否滿足密封要求；

● 溫度交變實(shí)驗(yàn)（工況環(huán)境溫差較大時）；

● 壓力交變實(shí)驗(yàn)（工況壓力變化較大時）；

● 振動沖擊實(shí)驗(yàn)（存在長距離運(yùn)輸或工況振動較強(qiáng)時）；

● 臨界漏率的大小是否合理；

● 漏率換算是否準(zhǔn)確，相關(guān)參數(shù)如下：

● 檢漏工藝規(guī)范是否科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、適用；

完成上述一系列工作后，最終形成檢漏工藝方案、專利、企標(biāo)/行標(biāo)/國標(biāo)等課題成果。目前，由博益起草（或參與起草）、完成實(shí)驗(yàn)的國標(biāo)及行標(biāo)有：《差壓式氣密檢漏儀國家標(biāo)準(zhǔn)》《皂膜流量計法標(biāo)準(zhǔn)漏孔國家校準(zhǔn)規(guī)范》《摩托車簧片閥式二次空氣補(bǔ)給機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)方法》《飛機(jī)結(jié)構(gòu)泄漏檢測方法選擇指南》《飛機(jī)座艙密封性泄漏檢測》《飛機(jī)密封結(jié)構(gòu)壓力變化檢漏方法》。